Принцип действия бестопливного генератора

Думаю, что разбор принципа работы поможет сделать генератор без заземления.
Слышал слух о том, что выплатят 300 миллионов долларов тому, кто с небольшой коробочкой в машине на электродвигателе проедет 10 000Км.
Тесла доказал, что так сделать можно.
Просматриваются три пути его применения. 1)Источник в квартире. 2)Электростанция 3)Транспорт
Электростанция или источник питания в квартире думаю, на десяток процентов разрешит проблему экологии. Основную массу загрязнения несёт в себе транспорт (Жигули например, по мощности потянет 5ти этажный дом).
Эфирные электростанции запрещает делать государство, да и с квартирным источником питания думаю, будут проблемы с властями. А автомобиль реальней, кто будет сильно смотреть на размеры аккумулятора.
И сказать, например, что добавление в аккумулятор электросхемы повышает его ёмкость (или КПД двигателя) и заряжается навсегда пока не выкинешь
Для начала сделать мопед так примерно на 0.7Квт, хватит. Реально для квартирных условий. Может сойти для пробега ?

В физике прослеживаются три принципа высвобождения энергии.
1)Из связей
2)Из движения частиц
3)Из волнового движения или поля
Эфир имеет кристаллическую решётку. Значит, подходит теория высвобождение энергии из связей, когда они рвутся. Хотя говорят, что эфир это газ тогда подходит и теория движения частиц?
Импульс
Капанадзе говорит для того что бы снять энергию с эфира - нужен «импульс». Импульсом обладает искровой промежуток, резкий переход с высокого напряжения на большой ток. Так же этим обладает высокая частота. Резкий подъём её синусоиды похож на импульс. О чём говорит слух, что установка Капанадзе работает на высокой частоте и может работать и без искрового перехода.
Получается, если мы раздвинем эфир импульсом катушки, то он с большей силой возвратится обратно (разорвутся его связи из-за удара импульса) сжимая магнитный поток , выделяя из себя в него энергию. Но так как магнитное поле импульса прошло, и сжимать эфиром не чего (для передачи энергии) подаётся ещё переменка 50Гц. Убивается два зайца, есть магнитное поле для сжатия (снятия энергии), и есть 50Гц для работы электроприборов.

Капанадзе говорит, главное меж катушечный резонанс (обратная связь).
Это наводит на мысль, что эфир имеет собственную частоту и тогда подходит принцип резонанс в резонанс. Если мы своими импульсами попадём в собственный резонанс эфира, накачивая его энергией, мы достигнем момента, когда он сам себя начнёт качать вследствие выделения из себя энергии. Потом только поддерживать резонанс, что бы амплитуда его не затихала. Теоретически амплитуду резонанса можно повышать бесконечно добротностью. О чём говорил Капанадзе - вот хочу максимум выжать из этой из той установки.
Думаю, собственная частота эфира зависит от силы импульса, чем сильнее мы ударим по нему импульсом (больше порвём в нём связей и высвободим больше энергии) тем он быстрее пойдёт обратно (с детонирует). Частота его будет увеличиваться. Значит нельзя просто крутилкой на генераторе, настроится на эту частоту, нужна обратная связь.
Хотя если представленные в инете установки без принципа меж катушечного резонанса работают, то может быть принцип: чем больше частота импульсов, тем больше мы возьмём энергии из пространства. Но если частота превышена, то генератор не будет успевать принимать её. Если следовать принципу Капанадзе, стремления к точке частоты максимального КПД. Верно то, или другое, или вместе, вопрос.
( примечание: при добавлении частоты импульс сужается, и наверно сила его будет падать, тогда при увеличении частоты надо увеличивать его амплитуду)

Перейдём к заземлению

Первый случай
Поток эфира, толкающий магнитное поле катушки имеет специфический характер. В виде вихря и т.д. Думаю, в итоге само магнитное поле делается таковым. При своём перемещении в таком виде оно не может сформировать электрическое поле в замкнутом контуре выходной обмотки.
По конструкции выходных трансформаторов в инете видно, что провод заземления проходит внутри сердечника. Можно предположить, что магнитное поле, вихрем проходя по заземлению, создает в нём поле, которое перемещает с земли электроны, создавая вторичный уже стандартный магнитный поток.
Видел фильм с обрыванием земли. Отсоединили заземляющий провод от батареи и поднесли его конец к трансформатору, конструкция опять начинала работать, но не стабильно. Напрашивается поперечная добавочная катушка через центр сердечника или надо поменять по такому же принципу конфигурацию выходной обмотки.
Может ещё добавить клемму аккумулятора « минус» с электронами для замены земли (автомобильный маленький пропускает через себя ток до 700Ампер) а «+» его завязать со схемой?

Второй случай
На вопрос – На чём передвигается ваш автомобиль? Тесла ответил – На разности потенциалов.
Можно предположить, что эта разность потенциалов образуется в «пространстве» вследствие высвобождения из него энергии. Получается, что нет магнитного потока для катушки. Тогда подключаемся к земле. Разность потенциалов в пространстве между катушкой и землёй создаст замкнутый контур, по проводу заземления, и вследствие этого, движение по нему электронов вызовет магнитный поток, который можно уже снять во вторичке.
Можно эту разность с пространства попытаться снять антеннами.
Что было у Тесла, два электрода? торчали из чёрного ящика сзади автомобиля .

Второй случай
На вопрос – На чём передвигается ваш автомобиль? Тесла ответил – На разности потенциалов.

Он вроде говорил что автомобиль питается энергией которая вокруг нас, (из окружающего пространства).

kostyn пишет:Второй случай
На вопрос – На чём передвигается ваш автомобиль? Тесла ответил – На разности потенциалов.

Он вроде говорил что автомобиль питается энергией которая вокруг нас, (из окружающего пространства).

У него был ответ – «энергией которая вокруг нас» когда его спрашивали - "откуда берется энергия?»
А этот вопрос был поставлен по-другому – «на чём передвигается ваш автомобиль?» ,
Точно не помню, или он добавлял эту фразу. Но помню так он говорил из исторических статей.

Наверное это Тесла вам лично сказал.
Не так и не так. Прочитайте статью Тесла про то как он запряг космические лучи.

Sergii пишет:Наверное это Тесла вам лично сказал.
Не так и не так. Прочитайте статью Тесла про то как он запряг космические лучи.

Космические лучи очен слабие,серёзную енергию вы не как не получите. А на счёт Тесла, он сам создавал мощний источник ВВ, ВЧ энергии, и передавал на болших растояниях, на чём и работал его автомобил.

Sergii пишет:Наверное это Тесла вам лично сказал.
Не так и не так. Прочитайте статью Тесла про то как он запряг космические лучи.

Да при встрече . Шутка!!!
Пробежался по инету по статьям не нашёл, значит чё то напутал.

Хотя если искровой промежуток то же вырабатывает энергию, например схема:

То почему это не сможет сделать волна с антенны (не всё равно, чем раздвигать эфир). То же туда подать импульс и модулирующую. Может это безземельный вариант.
И размеры меньше, антенна это не трансформатор.

Но не исключено, что двигатель у Тесла играл роль трансформатора в схеме. Он же сам его перематывал, каким-то особым способом под вч короткую волну в четверть её длины в два пальца, и он своим магнитным потоком снимал основную энергию???

texnik пишет:

Sergii пишет:Наверное это Тесла вам лично сказал.
Не так и не так. Прочитайте статью Тесла про то как он запряг космические лучи.

Космические лучи очен слабие,серёзную енергию вы не как не получите. А на счёт Тесла, он сам создавал мощний источник ВВ, ВЧ энергии, и передавал на болших растояниях, на чём и работал его автомобил.

У Тесла была передача выработанной на электростанции энергии в периоды 1896 - 1914.
Затем он занимался непонятно чем, затем в 30-х годах начал писать статьи совсем про другое, про получение энергии из космических лучей, и безпроводная передача его уже больше не интересовала.

Космические лучи в представлении Тесла шли от Солнца, так как Солнце представлялось ему огромным раскаленным катодом, как в радиолампе. Эти лучи, проходя через Землю, заряжали .. радиоактивные материалы радиацией. Т.е. по Тесла самостоятельно радиоактивных веществ нет, любой радиоактивный распад индуцируется космическим излучением.

Сейчас мнение ученых другое, хотя кто знает, может Тесла прав, и потоки солнечных нейтрино или еще чего и стимулируют радиоактивный распад.

Искровой промежуток не вырабатывает ни какой энергии, искра это уже потери. Двигатель вроде был изготовлен на заводе под заказ, двигатель был переменного тока. В то время автомобили были на двигателях постояного тока. Наврят ли двигатель был трансформатором, он потребитель энергии. Схема с антеннами это так предположение.

Один очевидец описывал в форуме, как он был в лаборатории и видел, как учёные подали напряжение через большое сопротивление к лампе. Лампа не горела. Потом в эту цепь добавили искровой переход, лампа загоралась (описывается участок схемы). Не знаю враки это или нет.
Щас покопался в инете и вот только нашёл статью про схему А.В.Чернетского такого направления. Говорят в ней, что она не работает.


Да двигатель, думаю, не будет выступать в роли трансформатора, ведь железо его максимум потянет 400Гц, какая тут вч частота.
Если не искровым промежутком, не антеннами, не двигателем и не трансформатором (Капанадзевский 100Кватный варят ли, уместился бы в коробочке) или он поймал эту точку Капанадзе «резонанс в резонанс» более эффективно, тем самым уменьшив размеры трансформатора. То тогда чем же снимал энергию Тесла .

По переменному двигателю знаю только асинхронник с трёхфазным статором с короткозамкнутым ротором с тремя выводами. Но если в схеме выше представляются два вывода на двигателе, значит в нём развязывается искусственное поле вращения. Две обмотки подключены в противофазу сдвиг на 180гр., а третья подсоединена через конденсатор, что даёт сдвиг на 90гр. Но так делают в китайских вентиляторах, а тут каких размеров должен быть этот конденсатор на 80Квт .

На счет сопротивления и лампочки можно проверить самому взять ТВС110 и по эксперементировать, но в искре прибавке нет.
ВЧ движка скорее всего не было, а для двигателя, 100КВт и не нужно. Сам Капанадзе вроде говорил что для Турков он сделал такую, ("чтоб они подумали ВАХ ВАХ ВАХ и бабулик по больше дали"). Тесла скорее всего использовал в своем авто сборщик энергии по принципу такой же как и использует Капанадзе. Только устройство у Теслы было расчитано конкретно под двигатель который используется, а частота и мощность может быть любая, поэтому и размеры устройства могут быть разные. Вспомните Тесла был АС в двигателях переменного тока и мог точно расчитать параметры двигателя.

не думаю что они вал того двигла вручную раскручивали.
Вот когда черную кнопку "пуск" нажимаешь, двигатель приличной мощности, от 20 кВт, потребляет тока так много что амперметр на пульте в зашкал уходит, хоть там в начале он и звездой включен чтобы пусковой ток уменьшить. Так что остается два варианта - или надо раскручивать вал вручную или от сети, а потом на девайс переключать, или девайс должен давать мощность с большим запасом.

kostyn пишет:На счет сопротивления и лампочки можно проверить самому взять ТВС110 и по эксперементировать, но в искре прибавке нет.

Тут фишка может заключаться ещё в том, что с ТВС110 подаётся через диод выпрямленное напряжение и частота уже будет на искровом переходе зависеть от данных его и конденсатора. Как раз может происходить резонанс в резонанс, который надо уже подстраивать величиной ёмкости и искрового промежутка.

Вы можете сами проверить свои предположения схема не очень сложная, когда поэкспериментируете, для себя прикиньте откуда из нее выжать 20КВт для мотора. А то что Тариэль сказал резонанс в резонансе, что он имел в виду знает только он.

Что бы проверить, нужен «высоковольтный» конденсатор и диод, а это копеечка. Тем более подбор C, придется покупать не один.

А как по другому проверить? Либо найти человека который Ваши идеи будет воплощать.

Я не шишка в науч. академии, что бы выбивать средства для лаборатории .

Sergii пишет:не думаю что они вал того двигла вручную раскручивали.
Вот когда черную кнопку "пуск" нажимаешь, двигатель приличной мощности, от 20 кВт, потребляет тока так много что амперметр на пульте в зашкал уходит, хоть там в начале он и звездой включен чтобы пусковой ток уменьшить. Так что остается два варианта - или надо раскручивать вал вручную или от сети, а потом на девайс переключать, или девайс должен давать мощность с большим запасом.

По словам очевидца из исторической статьи, когда Тесла повернул ключ, двигатель стал очень медленно раскручиваться. Пусковой момент электродвигателя можно поделить на две фазы: 1)сдвинуть вал, 2)и раскрутить. Пусковой ток равен трём рабочим. Но если у нас имеется только рабочий ток, то напряжение упадёт на двигателе примерно в три раза. Этого наверно будет достаточно сдвинуть вал, а там, что бы раскрутить особо не важно, какой ток. Просто при пусковом, он будет медленнее раскручиваться.

Вот выдержки из статьи, про медленное раскручивание ни чего нет.

Но вернемся к нашим электромобилям - в 1931, при финансировании Pierce-Arrow и George Westinghouse. В 1931 Pierce-Arrow была отобрана, чтобы быть проверенной в фабричных территориях в Buffalo, N.Y. Стандартный двигатель внутреннего сгорания был удален и 80 л.с. 1800 об/мин электродвигатель, был установлен на муфту к передаче. Двигатель переменного тока имел длину 100 см. и 75 см. в диаметре. Энергия, которая его питала, находилась "в воздухе" и никаких больше источников питания.


Тесла занял водительское место, подключил эти два стержня и заявил, "Теперь мы имеем энергию". Он нажал на педаль и автомобиль поехал! Это транспортное средство приводимое в движение мотором переменного тока развивало до 150 км/ч и обладало характеристиками лучшими, чем любой автомобиль с двигателем внутреннего сгорания на то время! Одна неделя была потрачена на испытания транспортнго средства.

Про медленное раскручивание да, чего-то напутал .
Там про то как он нажал на педаль говорилось так:

««««Вместе мы установили лампы в гнезда, Тесла нажал 2 контактных стержня и сообщил, что теперь есть энергия. Дядя вручил мне ключ зажигания и сказал, чтобы я запускал мотор, что я и сделал. Я нажал на акселератор, и автомобиль немедленно двинулся. Мы могли бы проехать на этом транспортном средстве без всякого топлива неопределенно большое расстояние. Мы проехали 50 миль по городу и потом выехали в сельскую местность. Автомобиль был проверен на скоростях 90 миль в час (спидиметр был рассчитан на 120 миль в час). Через некоторое время, когда мы удалились от города, Тесла заговорил. Теперь, когда дядя убедился в работоспособности его прибора и автомобиля, он рассказал мне, что прибор мог бы не только снабжать энергией автомобиль, но и снабжать энергией частный дом. Об устройстве прибора дядя отказывался говорить, пока мы не выехали на проселочную дорогу. Тогда он прочел мне целую лекцию относительно предмета. По-поводу источника энергии»»»»
источник: http://www.senav.net/2008/05/23/avtomobil_tesla.html

Следует очень осторожно относиться к статьям непосредственно про автомобиль Тесла.
По жизнеописанию Тесла про него в то время ходило много "анегдотов", в старом значении этого слова - выдуманных забавных историй, не обязательно смешных.

Оригинал этой газеты со статьей про автомобиль НЕ НАЙДЕН, хотя там и любят все подшивать и хранить. Попробуйте поищите скан этой статьи в инете - может найдете.

На том же уровне доверительности в инете была еще запись беседы с помощником Тесла, который утверждал что автомобиль Тесла был, он ездил на некоем подобии гальванических элементов со сменными электродами, запаса этих электродов в автомобиле хватало на 10 000 миль.

kostyn пишет:Наврят ли двигатель был трансформатором, он потребитель энергии.

Значит из источника: http://www.senav.net/2008/05/23/avtomobil_tesla.html если эта статья не "анегдотот" , из слов племянника Тесла:
«От двигателя тащились два очень толстых кабеля, которые соединялись с приборной панелью.»
- можно предположить, что двигатель не был трансформатором в схеме, снимающим энергию с пространства своим магнитным потоком, а был только потребителем. Питание к нему значит приходило извне.

Но вот ещё, что обозначают слова племянника из этой статьи:
«Сзади автомобиля был укреплен стержень антенны длиной в 6 футов.»
Фут это сколько? Значит, приём энергии мог осуществлялся этой антенной?
Два электрода по 7,5 см торчавшие из чёрного ящика мало похожи на антенны а больше подходят под контакты, так как к ним подсоединялись кабели. А про стержень в 6 футов я слышу первый раз.

Если взять то что написано в статье как оно есть то там много не стыкуется. Взять хотя бы лампы, чтоб заработали они, нужно минимум аккумулятор, преобразователь, чтоб накал и анодное напряжение было, лампы от выдвигания стержней не будут светиться.

На варят ли, на холодных лампах процесс начнётся. Для первичного их разогрева применялся аккумулятор. А стержни он выдвинул так, для дальнейшей работы схемы. Или это были контактные стержни подающие питание на лампы.

Вот все таки начальный источник питания все таки нужен, теперь система регулировки оборотов двигателя, если по статье то два толстых провода из мотора идут на прямую к коробке, то как можно предположить осуществлялась регулировка оборотов двигателя?

Конечно, если туда поставить сопротивление на 80 Квт то оно будет величиной с дом , плюс большие потери.
Если мы создаём большую мощность малой мощностью, то в цепях этой малой есть цепи управления ещё меньше по току. Поставив в эти цепи управления небольшое сопротивление и т. д. можно регулировать величину этой малой, которая создаёт основную мощность, тем самым регулируя её.

Значит два блока из черного ящика мы знаем, это преобразователь и регулятор мощности, хотя мощность можно не менять а менять только величену напряжения, а это сделать легко преобразователем, например 1В./5КВТ. или 500В/5КВт. Что еще нужно нам получить из черного ящика, для работы автомобиля?

Но если понижается напряжение то и снижается и ток в нагрузке, это и есть в итоге мощность (произведение тока на напряжение).

В чёрном ящике были видимо три блока.
Первый блок это участок схемы малой мощности который возбуждает пространство, выделяя из него энергию, и участок большой энергии снимающий её, выход . Второй блок регулятор мощности (напряжения на двигателе). И ещё должен быть третий блок, блок обратной связи, самовозврата энергии, с участка съёма энергии, на подзарядку аккумулятора создающего возбуждение среды. Ведь Тесла гонял на автомобиле неделю .

Я не думаю что Тесла возбуждал пространство, возбуждение приводит к разным эфектам которые негативно могут отразиться на здоровье. Тесла ни когда не поставил бы у себя за спиной такую "хрень". Значит энергию из пространства он забирает другим способом. Теперь с зарядкой аккумулятора, если мощность и напряжение для двигателя гуляют в широком диапозоне то для зарядки и света нужно делать еще один мини черный ящик, или применять генератор как сейчас стоят на автомобилях. Можно предположить, двигатель стоял бензиновый значит стоял штатный генератор, если пременить его то блок самозапитки не нужен. Генератор будет заряжать аккумулятор и питать черный ящик.

kostyn пишет:Я не думаю что Тесла возбуждал пространство, возбуждение приводит к разным эфектам которые негативно могут отразиться на здоровье. Тесла ни когда не поставил бы у себя за спиной такую "хрень". Значит энергию из пространства он забирает другим способом. Теперь с зарядкой аккумулятора, если мощность и напряжение для двигателя гуляют в широком диапозоне то для зарядки и света нужно делать еще один мини черный ящик, или применять генератор как сейчас стоят на автомобилях. Можно предположить, двигатель стоял бензиновый значит стоял штатный генератор, если пременить его то блок самозапитки не нужен. Генератор будет заряжать аккумулятор и питать черный ящик.

с этим согласен, прав на все 100%

kostyn пишет:Я не думаю что Тесла возбуждал пространство, возбуждение приводит к разным эфектам которые негативно могут отразиться на здоровье. Тесла ни когда не поставил бы у себя за спиной такую "хрень". Значит энергию из пространства он забирает другим способом. Теперь с зарядкой аккумулятора, если мощность и напряжение для двигателя гуляют в широком диапозоне то для зарядки и света нужно делать еще один мини черный ящик, или применять генератор как сейчас стоят на автомобилях. Можно предположить, двигатель стоял бензиновый значит стоял штатный генератор, если пременить его то блок самозапитки не нужен. Генератор будет заряжать аккумулятор и питать черный ящик.

На сегодняшний день получения энергии из окружающей среды на электросхеме известен только резонансный.

По поводу здоровья, то гигагерцы несут в себе облучение, работающие на них микроволновки хорошо экранируются. Передатчиков на мегагерцы сильно не боятся. А на бестопливных генераторах частота в килогерцах, почти звуковая. Да и Капанадзе при испытании своей установки на 100 Квт наверно не одевался в радиационный костюм. Просто Тесла наверно экранировал минусом свой чёрный ящик как микроволновку.

Конечно, генератор на двигателе решает проблему зарядки аккумулятора без всякой схемы в чёрном ящике. Хотя тут решает всё стоимость, что дешевле схема в чёрном ящике или генератор на двигателе. Из исторических данных про генератор на электродвигателе не чего не упоминается, что представляет собой масло масленое .